Кметът на София Васил Терзиев и общински съветници от ПП-ДБ, „Спаси София“ и „Синя София“ поискаха оставките на ръководството на едно от общинските транспортни дружества. Става дума за „Столичен автотранспорт“, което отговаря за градския автобусен транспорт.
Поводът е договор за доставка на автобуси, който общинарите определят като „абсурден“. Той е за 18-годишни автобуси с над 700 000 км пробег на цена над 90 000 евро без ДДС всеки. По думи на общински съветници от ПП-ДБ автобуси със същите параметри се намират в германски автокъщи за 9900 евро с ДДС.
„Не може да плащаме над 90 000 евро за едни таралясници“, каза общинският съветник от ПП-ДБ Симеон Ставрев, който заедно със свои съпартийци сигнализира за спорните параметри на сделката през януари, дни преди подписването на договора.
Изпълнителният директор на „Столичен автотранспорт“ Стилян Манолов тогава каза, че няма да подпише договор, ако автобусите са амортизирани или ако цената е неизгодна. И дни по-късно подписа договор точно с параметрите, които общинските съветници оспорваха.
Последваха призивите за оставка, но Манолов каза, че няма да я подаде. А неговото отстраняване, макар и желано от кмета и част от общинските съветници, може и да не е толкова просто, защото мнозинството, което го е назначило, може да блокира решението.
Ето за какво става дума.
Поръчката
През август 2025 г. „Столичен автотранспорт“ обяви обществена поръчка за доставка на автобуси на обща прогнозна стойност над 26 млн. евро без ДДС. Конкурсът беше разделен на 4 отделни части, т.нар. обособени позиции, по които кандидатстват отделни участници и се сключват отделни договори:
- За 70 нови 12-метрови автобуси;
- За 20 стари 12-метрови автобуси;
- За 25 стари 18-метрови автобуси;
- За 7 стари двуетажни автобуси.
Повод за критики стана договорът за доставка на 25 стари 18-метрови автобуси.
По нея документи са подали петима кандидати, а до финалния етап са достигнали две оферти, показват документите в регистъра на обществените поръчки. Едната е на „Азпартс“, която предлага обща цена от малко над 2,375 млн. евро, а другата е на „Аварийни мобилни системи“, която предлага малко под 2,37 млн. евро.
В края на януари „Столичен автотранспорт“ сключи договор с „Аварийни мобилни системи“.
Фирмата в момента е собственост на българския гражданин Мустафа Кадир Мустафа. Той я е придобил от турския гражданин Серхат Йонал през октомври 2025 г. – дни преди крайния срок за подаване на оферти в обществената поръчка. Фирмата до момента не е коментирала темата.
Мустафа Мустафа е собственик на друга фирма, която спечели спорна обществена поръчка в София – за доставка и монтаж на климатици в трамваи в София. Договорът е с друго общинско дружество – „Столичен електротранспорт“ и е за доставка на 70 климатика за над 600 000 лева – или близо 8600 лева за климатик.
Договорът от януари 2026 г. е за доставка на 25 автобуса Mercedes-Benz O530G Citaro, произведени през 2008 г. Според документите по поръчката автобусите вече имат средно по 700 000 км пробег. Цената на автобус излиза средно близо 95 000 евро без ДДС.
Общински съветници от „Продължаваме промяната - Демократична България“ (ПП-ДБ) съобщиха, че са намерили същите автобуси в автокъща в Германия на средна цена от 9900 евро с ДДС.
Симеон Ставрев от ПП-ДБ каза, че става дума за завишаване на цената осем пъти спрямо пазарната стойност.
„Подобна надценка е абсолютно недопустима и не може да бъде платена от софиянци“, добави Ставрев на брифинг на 19 януари – дни преди сключването на договора и след като офертите на кандидатите вече бяха отворени.
„Тези автобуси са отгоре на всичко в ужасно състояние“, каза още той.
По думите на Бойко Димитров, също общински съветник от ПП-ДБ, заложените в обществената поръчка параметри са проблемни.
Той каза, че за 100 000 евро, колкото е прогнозната стойност на един автобус, може да се купят превозни средства, произведени 2016-2017 г., с 400 000 км пробег и по-висок екологичен стандарт – Евро 6.
„Въпреки това те залагат прогнозна стойност от 100 000 евро, възможност за автобуси Евро 5, които са много по-замърсяващи, да бъдат [произведени] след 2007 г. и до 750 000 км [пробег]“, добави Димитров.
Ръководството на „Столичен автотранспорт“ отговори на критиките като каза, че ще купи автобуси, които „ще отговарят на всички изисквания за безопасност“.
Изпълнителният директор Стилян Манолов беше цитиран да казва в позиция от 19 януари, че няма да подпише договор, ако автобусите „не са в оптимално добро състояние или се предлагат на неизгодна цена“.
Само дни по-късно обаче Манолов подписа спорния договор.
Реакциите
Това стана повод общински съветници от ПП-ДБ, „Спаси София“ и „Синя София“ да поискат оставката на ръководството на общинското дружество. Те внесоха проект за решение в Столичния общински съвет (СОС).
Като мотив те посочват сключването на договори, които според тях ощетяват Общината.
Освен за доставката на старите автобуси, те посочват и подписан в края на 2025 г. договор за доставка на природен газ.
Той предвижда общинското дружество да плаща до 116 000 евро на месец през следващите три години на външна фирма посредник за доставката на газ за автобусите в София. По думи на общинския съветник Симеон Ставрев цената включва фиксирана надбавка от 7,80 евро за всеки мегаватчас за фирмата посредник или над 4 млн. евро за цялото количество, заложено в договора.
Този договор е подписан въпреки че дружеството има лиценз за търговия с природен газ и според общинския съветник няма нужда да плаща на посредник.
Кметът на София Васил Терзиев поиска оставката на ръководството на „Столичен автотранспорт“ със същите мотиви.
„Искането е резултат от поредица управленски решения, които увеличават разходите на градския транспорт, без да подобряват услугата за гражданите, и обвързват системата с дългосрочни финансови ангажименти без достатъчен контрол“, написа той в позиция във вторник.
В позиция от началото на февруари ръководството на „Столичен автотранспорт“ се защити като каза, че купува автобуси по критерии, заложени от Столичния общински съвет.
То получи подкрепа и от общински съветници от мнозинството, което го назначи. Председателят на групата на ГЕРБ в СОС Антон Хекимян нарече случая „изкуствено генериран от Бойко Димитров и Симеон Ставрев скандал“. Пред БНР Хекимян каза още, че процедурата се провежда от „Столичен автотранспорт“, но по параметри, заложени от общинския съвет.
Предисторията
В ръководството на „Столичен автотранспорт“ са изпълнителният директор Стилян Манолов и членовете на Съвета на директорите Лъчезар Пеков, Антония Иванова, Галина Бонева и Боян Стефанов.
Те са временно изпълняващи тези длъжности и бяха назначени без конкурси през лятото на 2024 г.
Тогава Столичния общински съвет смени ръководствата на ключови общински дружества с гласовете на ГЕРБ, БСП, „Има такъв народ“ (ИТН), Карлос Контрера от ВМРО, отцепници от „Възраждане“ и други групи. Те и сега имат мнозинство, въпреки че решенията често зависят от по един глас.
Мандатите на предишните директори бяха изтекли и кметът Терзиев и общинските съветници от ПП-ДБ и „Спаси София“ искаха да бъдат обявени конкурси за избор на нови. Вместо това мнозинството назначи временни ръководства, които са на постовете вече година и половина.
Ръководителите на „Столичен автотранспорт“ заемаха тези постове и по време на блокадата на градския транспорт в София през май 2025 г. Тогава синдикати на работниците в столичните транспортни дружества започнаха протест с искане за по-високи заплати. Исканията им бяха насочени не към ръководствата на дружествата и Столичния общински съвет, който ги назначава, а към кмета Васил Терзиев.
Блокадата приключи, след като правителството отпусна 15 млн. лв. за заплати в столичния транспорт, а мнозинството в общинския съвет прие решение за повишаване на възнагражденията на всички, работещи в дружествата.
По думи на Васил Терзиев това е довело до „дупка“ от около 45 млн. лв. в бюджета на София.
Предложението на ПП-ДБ, „Спаси София“ и „Синя София“ за отстраняване на ръководството на „Столичен автотранспорт“ беше прието на заседание на комисията по транспорта в началото на седмицата.
То ще бъде разгледано на заседание на Столичния общински съвет в четвъртък, предвижда дневният ред. Но не е ясно дали то ще бъде прието.
Обикновено в СОС надделяват решения на неформалните партньори ГЕРБ, БСП, ИТН, ВМРО и отцепници (независими) - т.нар. „икономическото мнозинство“, което назначи ръководствата на транспортните дружества. Те се въздържаха при гласуването на предложението в комисията.
Форум